近日有消息称，全球车市主要增长引擎纷纷哑火，头部企业裁员关厂。经销商告急，车企告急，2018年秋天，全球车市提前入冬。

　　今年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落。其中，10月份汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，为2012年以来最大单月降幅。经销商库存高企，四季度大跌成定局，这是汽车全球第一大市场中国有史以来最差的光景：狂奔十几年的车市将首次迎来全年负增长。而且，这股寒流或将持续数年。

　　放眼大洋彼岸，美国车市也终结“七连增”，特朗普挥舞的关税大棒会雪上加霜；欧洲则因排放新规一夜入冬，今年9月汽车销量同比下滑23%，四季度销量暂无曙光。

　　一时间，全球车市主要增长引擎纷纷哑火。最大的三个区域市场告急，意味着全球车市进入冰点。

　　一位汽车业证券分析师这样说，当一个行业面临全新的发展赛道，并非顺着车道跑就能避免被洪流淹没，跑得再快也没用，除非变成船。

　　我国车险业迈入“至暗时刻”

　　而与汽车业息息相关的我国车险业，似乎已先于一步迈入“至暗时刻”。

　　从市场层面看，受经济下行周期影响，从今年3月份开始的乘用车交强险的上险数连续负增长，并未出现明显好转迹象。2018年9月，乘用交强险车上险数为182.1万辆，同比降低16.5%；1~9月累计上险数为1535万辆，同比减少2.0%。交强险尚且如此，其它商业车险则可想而知。


从公司层面看，费率市场化改革后，财险公司在车险定价环节掌握了更多的主动权，但由此引发的抢夺市场的价格战近乎白热化，大公司害怕市场份额被抢占，小公司担心面临被挤出局的风险，焦虑之下，一个个地板价保单横空出世，自律协议刚刚出炉的热度还未散去就被打入冷宫。

　　从消费者角度看，所要的不只是价格优惠，还要后续的理赔服务快捷到位。表面来看，价格战令保单价格优惠，能够让利于消费者，而实际上却“此伏彼起”——羊毛出在羊身上，一些公司会在理赔端找回来，找寻各种理由拒绝理赔或减少赔偿金额。即便保单满足理赔条件，亦会拖延很久才会予以赔付。

　　从行业层面看，虚构、虚增各类项目，对保单的事故损失刻意扩大，或增加某些保单的理赔金额，以此向部分车险代理机构或投保人进行不正当的利益输送；在直接业务中虚挂诸多中介业务，借机套取相关手续费，这些现象已成为业内约定俗成、心照不宣的套路。

　　当潜规则成为人们眼中的自然现象，那么没有一方能够持久地从畸形的市场获益。业内网友们对于车险市场的乱象的吐槽，或许更能够引发人们思考乱象之源及解决之道。

　“冰冻三尺非一日之寒”，车险市场的乱象不是一朝一夕形成的，也不可能由一次改革、一项政策、一纸协议就能够解决，车险业要走出“至暗时刻”，需要市场这一无形的手真正发挥作用，需要监管、企业、消费者共同的努力。